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      737MAX全球停飛 民航局:不斷跟進(jìn)墜機(jī)空難調(diào)查
      點(diǎn)擊量:5287      發(fā)布時(shí)間:2019-03-17

      737MAX全球停飛 民航局:不斷跟進(jìn)墜機(jī)空難調(diào)查486635_

        3月10日,埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難,這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后,波音737-8飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。為確保中國民航飛行安全,中國民航局要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行,并表示將持續(xù)跟進(jìn)波音737-8墜毀事故調(diào)查的情況。

        民航局副局長李健:我們已經(jīng)向波音公司發(fā)函了,波音公司和FAA美國聯(lián)邦航空局都做了這個(gè)溝通。我們派人參與調(diào)查,對發(fā)生的問題及時(shí)的跟進(jìn),會及時(shí)的不斷的跟進(jìn)調(diào)查的情況。

        據(jù)了解,國內(nèi)航空公司已經(jīng)引進(jìn)96架波音737-8飛機(jī),目前均已處于停飛狀態(tài)。不僅是中國,這幾天,多國陸續(xù)發(fā)出停飛令,3月13號,美國聯(lián)邦航空局要求美國各航空公司停飛所有埃塞空難事故機(jī)型波音737-8飛機(jī)以及同系列的波音737-9飛機(jī),并暫時(shí)禁止相關(guān)型號飛機(jī)在美國領(lǐng)土領(lǐng)空運(yùn)行。至此,所有有波音737-8型飛機(jī)執(zhí)飛航班的國家和地區(qū)都已經(jīng)停飛了這一機(jī)型。

        民航局:波音737-8屬于MAX系列

        墜機(jī)事件發(fā)生后的一段時(shí)間里,一些媒體在報(bào)道中對涉事機(jī)型有多種說法,甚至將737-8與737-800系列混為一談,讓一些旅客產(chǎn)生了恐慌心理。

        那么,737-8到底是一款什么樣的飛機(jī)呢?

        民航局航空安全辦公室副巡視員周紅:波音737飛機(jī)為波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)窄體客機(jī),于1967年取得美國聯(lián)邦航空局型號合格證,先后生產(chǎn)了多個(gè)系列的飛機(jī)。其中包括737-700系列、737-800系列,以及737-7、737-8、737-9和737-10等。737-7、737-8、737-9和737-10統(tǒng)稱為737MAX,有時(shí)這些飛機(jī)也被稱為737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。

        也就是說,737-8是737MAX系列中的一款。而這一系列,只有737-8在2017年10月獲得了中國民用航空局的型號認(rèn)可。因此,目前我國進(jìn)口的737MAX飛機(jī)只有737-8型,一共96架,目前全部處于停飛狀態(tài)。

        民航機(jī)長解讀737-8飛機(jī)設(shè)計(jì)

        雖然事故原因還在調(diào)查中,但在短短130多天,連續(xù)發(fā)生兩次墜毀事件,不由讓人產(chǎn)生疑問,波音737-8飛機(jī)是否存在設(shè)計(jì)缺陷呢?來看業(yè)內(nèi)人士的分析。

        民航機(jī)長陳建國:這兩個(gè)事件有很多共同之處,第一都是出廠不久的新飛機(jī);第二同一一個(gè)型號一模一樣的型號的飛機(jī);第三它都是空中失控;第四點(diǎn)呢都是飛機(jī)最后都是超速,就是速度超過正常飛行的速度;第五點(diǎn)就是這兩架飛機(jī)墜毀的狀態(tài)都是呈現(xiàn)出來高速俯沖墜毀。獅航的飛機(jī)就直接一頭扎下去了,然后埃塞航的這個(gè)從它墜毀的地點(diǎn)殘骸來看,它也是很像這種高速俯沖墜毀的。

        有著30年飛行經(jīng)歷的民航機(jī)長陳建國曾經(jīng)執(zhí)飛過波音737-8飛機(jī),他說,波音737-8飛機(jī)對發(fā)動機(jī)和儀表系統(tǒng)改變得比較多,對于飛行員來說最主要的就是發(fā)動機(jī)推力不一樣。但并不是所有的飛行員都了解或熟悉這些系統(tǒng),去年發(fā)生的獅航空難就源于操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障,所以造成了飛機(jī)失控。

        民航機(jī)長陳建國:如果波音告訴了飛行員有這個(gè)系統(tǒng)怎么去斷開,其實(shí)可能獅航空難完全可以避免,至于埃塞航這個(gè)空難是什么原因,是不是波音又設(shè)計(jì)了大家不懂的系統(tǒng)呢?我們還在印證。

        民航局副局長李健也證實(shí),波音737-8飛機(jī)對保持飛行平穩(wěn)的迎角探測器確實(shí)做出了一些改變,在手動操作時(shí),對飛行員的操作技能要求很高。

        民航局副局長李?。喝绻盘柦邮盏牟粶?zhǔn),探測器探測的不準(zhǔn),這種情況已經(jīng)發(fā)生過多次了,所以說帶來操作上的困難,飛行員處置及時(shí)的話,他可以把這個(gè)控制按鈕拔掉斷開。


      來源:央視新聞客戶端

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