句點(diǎn)

　　昨天，你可能還在被“FAA堅(jiān)稱(chēng)沒(méi)有停飛依據(jù)”、“美國(guó)交通部長(zhǎng)趙小蘭乘坐737MAX力挺波音”、“加拿大沒(méi)有停飛計(jì)劃”等消息刷屏。今天，滿(mǎn)屏的關(guān)鍵詞就變成了“驚人反轉(zhuǎn)”、“一秒變臉”、“全球停飛”。

　　北京時(shí)間3月14日凌晨，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布將簽署緊急命令，要求全部波音737 MAX 8和MAX 9機(jī)型停止執(zhí)飛。FAA隨后發(fā)布暫時(shí)停飛737 MAX型號(hào)飛機(jī)的聲明，聲明稱(chēng)，做出這一決定，是基于數(shù)據(jù)收集流程、在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)收集和分析的新證據(jù)以及最新優(yōu)化的衛(wèi)星數(shù)據(jù)。

　　圖：FAA聲明截圖

　　波音同樣于當(dāng)日發(fā)布了一份支持臨時(shí)停飛737 MAX運(yùn)營(yíng)的聲明。

　　早些時(shí)候，加拿大交通部長(zhǎng)馬克·加爾諾也宣布，暫時(shí)停飛波音737 MAX 8和737 MAX 9飛機(jī)，并禁止該型號(hào)飛機(jī)飛越加拿大領(lǐng)空。

　　據(jù)澎湃新聞報(bào)道，波音737MAX最后一班從美國(guó)至加拿大的航班，已于北京時(shí)間14日11時(shí)30分在哈利法克斯機(jī)場(chǎng)降落。至此，全球所有擁有波音737MAX執(zhí)飛航班的國(guó)家都已經(jīng)停飛了這一機(jī)型。這也為3月11日以來(lái)，由中國(guó)領(lǐng)銜多國(guó)跟進(jìn)的“停飛事件”，畫(huà)下了句點(diǎn)。

　　回顧

　　3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8飛機(jī)墜毀，機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737 MAX 8飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。

　　中國(guó)首當(dāng)其沖，率先做出停飛決定。

　　3月11日上午9時(shí)，中國(guó)民航局在全球率先發(fā)布“停飛令”：鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國(guó)民航飛行安全，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

　　圖：中國(guó)民航局網(wǎng)站截圖

　　據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)共有13家航司運(yùn)營(yíng)著96架737 MAX飛機(jī)。按照民航局的要求，截至11日下午18時(shí)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司均已暫停波音737MAX飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行。

　　當(dāng)天，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李健在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，自去年印尼獅航的事故之后，到埃塞航發(fā)生事故期間，民航局一直在保持與波音公司及FAA的溝通，“但他們一直很難下決心（停飛），于是我們率先做了（決定）?！?/span>

　　全球跟進(jìn)，海外媒體、網(wǎng)友為中國(guó)點(diǎn)贊。

　　在中國(guó)發(fā)布“停飛令”之后，印尼、新加坡、蒙古、馬來(lái)西亞、澳大利亞、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、歐盟、哈薩克斯坦、越南、泰國(guó)、新西蘭等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)相繼宣布，全面停飛波音737MAX飛機(jī)。另外還有多個(gè)國(guó)家的1家或1家以上的航空公司暫停737MAX飛機(jī)運(yùn)營(yíng)。今天，“堅(jiān)挺三日”的美國(guó)和加拿大，也最終加入停飛陣營(yíng)。

　　中國(guó)對(duì)此事的迅速反應(yīng)一時(shí)成為海外媒體和網(wǎng)友熱議的焦點(diǎn)。

　　美國(guó)ABC報(bào)道——在埃塞俄比亞墜機(jī)事件之后，中國(guó)民航局命令所有中國(guó)航司停飛波音737 MAX 8飛機(jī)

　　今日俄羅斯報(bào)道——5個(gè)月來(lái)最新一代波音飛機(jī)第二次墜毀之后，中國(guó)停飛其737 MAX機(jī)隊(duì)

　　《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)此舉“史無(wú)前例”。盡管對(duì)埃航墜機(jī)事件的調(diào)查還處于早期階段，但中國(guó)發(fā)起停飛，越來(lái)越多的國(guó)家跟進(jìn)這一情況，讓波音公司和美國(guó)官員面臨著越來(lái)越多的壓力。

　　網(wǎng)友評(píng)論：感謝你中國(guó)，做了這件負(fù)責(zé)任的事！現(xiàn)在別的國(guó)家終于有了榜樣可以停飛這些飛機(jī)，直到調(diào)查結(jié)果水落石出。

　　網(wǎng)友評(píng)論：了不起！在這件事情上，中國(guó)雄起了。

　　網(wǎng)友評(píng)論：中國(guó)的反應(yīng)令人震撼！這是一個(gè)真正為人民著想的政府。

　　起點(diǎn)

　　在此次“停飛事件”中，中國(guó)政府充分體現(xiàn)了大國(guó)責(zé)任與大國(guó)擔(dān)當(dāng)，中國(guó)民航充分體現(xiàn)了“對(duì)安全零容忍”的堅(jiān)決態(tài)度和底線(xiàn)堅(jiān)守。也正因?yàn)榇?，近年?lái)，我國(guó)民航發(fā)展始終保持平穩(wěn)的安全態(tài)勢(shì)。根據(jù)3月14日下午民航局例行發(fā)布會(huì)的最新消息，截至2019年2月底，我國(guó)運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行102個(gè)月、7040萬(wàn)小時(shí)。

　　今天，是埃塞航墜機(jī)事故發(fā)生后的第四天，隨著美加兩國(guó)官方聲明的發(fā)布，備受關(guān)注的停飛爭(zhēng)議終于暫告一個(gè)段落。然而，全面禁飛，不是句點(diǎn)，只是起點(diǎn)。

　　全球禁飛后，波音將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

　　自埃塞航空難發(fā)生以來(lái)，波音公司股價(jià)已下跌約13%，市值蒸發(fā)逾250億美元。

　　紐約時(shí)報(bào)的一篇文章分析了在全球禁飛737 MAX后，波音將面臨的挑戰(zhàn)，包括財(cái)務(wù)及信心上的危機(jī)。分析指出，短期內(nèi)，波音將面臨兩項(xiàng)巨額支出：為將近400架現(xiàn)役737 MAX進(jìn)行升級(jí)的費(fèi)用和航空公司們由于停飛向波音要求的賠償。更大的挑戰(zhàn)來(lái)自波音如何處理目錄價(jià)值5500億美元的4600架737 MAX訂單。

　　彭博社Brooke Sutherland發(fā)表評(píng)論文章稱(chēng)，波音與FAA已經(jīng)丟失了話(huà)語(yǔ)權(quán)。波音與FAA本應(yīng)早點(diǎn)采取更加保守的方式，但它們現(xiàn)在才以安全為先，這不能為它們之前的猶豫脫責(zé)。全球各國(guó)紛紛跟進(jìn)領(lǐng)先者——中國(guó)，停飛737 MAX的做法，這損害了波音與FAA的可信度，并讓它們?cè)趹?yīng)對(duì)這一危機(jī)時(shí)處于被動(dòng)防御地位。

　　美國(guó)眾議院將對(duì)波音737MAX8為何獲認(rèn)證發(fā)起調(diào)查

　　據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)援引俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月13日，美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)主席彼得·德法齊奧和眾議院航空小組委員會(huì)主席里克·拉爾森在一份新聞稿中表示，眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)將調(diào)查波音737MAX8系列飛機(jī)為什么在沒(méi)有經(jīng)過(guò)額外的飛行員培訓(xùn)的情況下獲得認(rèn)證，盡管先前的安全系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了改變。

　　FAA：修復(fù)737 MAX軟件問(wèn)題需要“數(shù)月時(shí)間”

　　在FAA最新發(fā)布的緊急停飛令中，還有一個(gè)信息點(diǎn)最為引人關(guān)注：“2019年3月13日，對(duì)埃塞俄比亞航空ET302航班墜毀事件的調(diào)查，從飛機(jī)殘骸中發(fā)現(xiàn)了與起飛后不久飛機(jī)配置相關(guān)的新信息，再加上來(lái)自對(duì)飛機(jī)飛行軌跡進(jìn)行星基跟蹤的最新優(yōu)化數(shù)據(jù)，表明ET302與JT610兩次墜毀事件之間存在一些相似性，有必要對(duì)兩起事件之間是否存在共同原因進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查，以便更好地了解和應(yīng)對(duì)。”

　　據(jù)《今日俄羅斯》網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）希望波音737 MAX系列飛機(jī)的停飛時(shí)間“盡可能的短”，但它稱(chēng)實(shí)施必要的軟件更新將需要“數(shù)月時(shí)間”。

　　最新進(jìn)展：黑匣子已被送至法國(guó)

　　11日，埃塞航失事飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子——“飛行數(shù)據(jù)記錄器”和“駕駛艙話(huà)音記錄器”被找到。據(jù)外媒14日最新報(bào)道，黑匣子目前已被送至法國(guó)進(jìn)行分析調(diào)查。

　　接下來(lái)，我們能做的，就是共同等待黑匣子數(shù)據(jù)的早日破譯、最終調(diào)查結(jié)果的早日公布以及安全隱患的最終消除，惟愿逝者安息，起落安妥。

來(lái)源：民航資源網(wǎng)