配控中心A組合影

      相片中，書架映襯的晨光里，每一張面容都笑得云淡風輕，沉靜從容，教人不禁默默感嘆：真美！這是為深圳航空地面服務(wù)部配控中心A組獲得“鵬城空港安全示范班組”榮譽稱號拍攝的宣傳照，是他們恪盡職守，臻于至善的證明，是對配載人永恒安全，從零開始的提醒。

　　載重平衡許是眾多的民航鏈條中最低調(diào)的環(huán)節(jié)之一，日常工作全由各類系統(tǒng)、設(shè)備、生產(chǎn)工具完成，不與旅客接觸，也鮮少與上下游打照面；可每一配載人皆深明這個崗位于航班的意義，十四年來，未敢輕待。

　　當過去和未來交織，現(xiàn)實和愿景并陳，不妨暫且停留，聽他們講講有關(guān)安全的故事。

配控中心A組榮獲“鵬城空港安全示范班組”

      沿與革

　　載重平衡工作非同小可，日常涉及的數(shù)據(jù)與信息達上百項，每一項都經(jīng)過反復的計算或核實，不容有錯。

　　多年的航班保障中，配載人逢山開路，遇水架橋，不僅在各種艱難的條件下出色地完成航班保障任務(wù)，并始終不遺余力地推進系統(tǒng)化、智能化建設(shè)，利用系統(tǒng)的穩(wěn)定性、確定性及高效性切實提高航班的安全裕度和保障效率，最大限度減少人為差錯。

　　近年來，配控中心進行了數(shù)十項系統(tǒng)開發(fā)、二十余項系統(tǒng)優(yōu)化、數(shù)百次系統(tǒng)漏洞修復，安全管控水平達到了質(zhì)的飛躍。

　　如今，iFOC系統(tǒng)不斷完善，不僅讓數(shù)據(jù)的獲取與計算變得更加實時高效，更是集成了數(shù)項核心功能。例如，引進貨郵信息自動導入導出功能，將保障時間從近15分鐘縮短至5秒；首創(chuàng)離港版裝機單，有效降低貨艙調(diào)整率；開通關(guān)鍵數(shù)據(jù)自動導入、艙單自動復核功能，精簡程序和諸多重復性工作。類似例子不勝枚舉。

　　此外，2015年主動引進SkyOne，配載人從此脫離了枯燥緊張的指令作業(yè)，其圖形化、便捷化的操作界面使得工作效率成倍提高，差錯率大幅下降；ACARS的使用與升級，成功實現(xiàn)本地及異地數(shù)據(jù)通訊，顯著降低人力消耗和VHF的資源占用；深航限載信息系統(tǒng)APP的開發(fā)推廣受到一致好評，配載員不再需要辛苦查閱令人眼花繚亂的機場分析手冊……

　　系統(tǒng)的沿襲與變革，不僅見證了配載人銳意進取，持續(xù)創(chuàng)新的堅定信念，更是配控中心十余年的光輝變遷的有力證明。

　　在一個安靜的位置，守望安全

　　A組是配控中心的縮影。

　　當然每個班組的“氣質(zhì)”會有些許不同。A組嚴謹沉穩(wěn)，不驕不躁不張揚，以一貫的飽滿的工作狀態(tài)和遠高于標準的差錯率，成為配控中心的模范班組，屢屢獲得部門及公司乃至民航界的各項肯定與嘉獎。

　　自配控中心引進“三全”管理模式，A組結(jié)合班組具體情況將其付諸實踐，將全員、全過程、全方位的管理不折不扣地落實到底：每日早例會安全工作專題講評，月度安全研討會，季度例會，不定期典型案例學習，面對面檢查，雙復核機制，內(nèi)部監(jiān)察制度等等。管理效果是顯著的，A組近年來從未發(fā)生不安全事件。

　　多少次，他們及時發(fā)現(xiàn)上下游的錯誤信息傳遞，多方核實與溝通，避免出具錯誤艙單，影響機組判斷；多少次，他們提前作出航班超載的預測，緊急采取多種措施，避免因航班業(yè)載不足帶來安全風險和延誤隱患；多少次，他們面對著ACRAS癱瘓、iFOC報貨故障、離港系統(tǒng)崩潰等突發(fā)情況，從容不迫地有序處置，從未發(fā)生因配載原因?qū)е碌暮桨喟踩瓦\行問題；多少次，他們圓滿完成救災(zāi)航班、運兵航班、包機航班等特殊航班的保障任務(wù)，為社會、為國家竭盡所能，全力以赴……

　　無論外界如何熱鬧，時空如何頻轉(zhuǎn)，守護好每一航班的安全起落，是配載人最簡素、最認真的堅持。

　　尾聲

　　大千世界里最不缺的就是故事，配控中心也是如此。或微小，或宏大，或淺顯，或深刻，或如浮光掠影，或若刻骨銘心，配載人只當是尋常。經(jīng)年累月的航班保障中，早已將堅守安全內(nèi)化成本能，在尋常的崗位里時刻保持警醒，砥礪前行。不負所托，護你安然的故事，仍在延續(xù)。

素材來源：民航資源網(wǎng)