目前，由于疫苗仍未面世，新冠病毒仍難以根除，這對各地機場的有效恢復運營造成一定影響。AECOM全球航空專家就旅游業(yè)，尤其是機場，如何通過保障乘客安全健康出行，幫助大眾重拾對出行的信心，進行了研究。

　　毫無疑問，新冠疫情對旅游業(yè)造成了致命打擊。今年3月，香港國際機場的客運量同比暴跌91%。法蘭克福機場的降幅更是高達97%。希思羅機場也于4月2日稱，預計其客運量將銳減90%。一些機場完全關停，以響應嚴格的旅行限制；包括希思羅在內的部分機場則關閉了部分跑道和航站樓。這導致了貨運代替客運成為了這些機場當前的主要業(yè)務。

　　如今全球新冠疫情形勢依舊嚴峻，縮減運營規(guī)?；驈氐淄＿\相對簡單，而安全地恢復運力則要困難得多。在各國政府準備放松封鎖措施、重振經(jīng)濟之際，機場運營商必須開始考慮需要采取哪些措施，才能順利且安全地重新開放航站樓。那么接下來，如何為數(shù)以千計的機場工作人員和每日數(shù)百萬的旅客創(chuàng)造一個安全的環(huán)境？

　　這是一個艱巨而復雜的挑戰(zhàn)，但也并非完全無計可施。

　　首要目標就是必須讓工作人員和乘客對機場重拾信心，認可其是安全的工作和旅行場所。在考慮該通過哪些風險防控措施來實現(xiàn)這一目標時，則應圍繞以下三個關鍵點：

　?、僮尶蛻舸_信個人安全得到最大程度的保障。

　?、诒M可能地提高相關安全措施和流程的效率。

　?、奂訌姏Q策的靈活性：運營商必須要認識到，隨著疫情的消退和對新冠病毒的了解加深，當前采取的措施不會一成不變，極有可能會被其他措施取代。

　　總之，這對于任何人來說，都是一個學習的過程。機場運營商從未面對過如此巨大的挑戰(zhàn)，所以當下為加強航空出行安全而采取的各項措施，在將來都會增強整個旅游業(yè)的韌性，也能更好地應對未來挑戰(zhàn)。幫助旅客克服航空出行焦慮

　　疫情期間，各國政府紛紛下令限制國民進行非必要的旅行，這也導致了不少人對出行產(chǎn)生焦慮。為消除這些憂慮，機場運營商必須采取有效措施，一方面要保持整個機場航站樓干凈整潔，另一方面要將個人安全置于首位，減少或消除不必要的身體接觸，保證乘客盡可能快速且安全地通過機場。而對于入境旅客而言，則應讓他們盡可能快速且安全地離開機場。

　　另外，乘客在出行前進行健康篩查也將成為必須。旅客可以使用現(xiàn)有的生物特征識別應用程序，提前提交健康數(shù)據(jù)，這省時省力，但數(shù)據(jù)隱私安全需要得到保障。因此，一些國家正考慮向已經(jīng)產(chǎn)生抗體的旅客發(fā)放“健康護照”或者“適合出行”證件。同時，也可以利用熱成像和體溫傳感技術，讓航站樓內外的“篩查通道”，轉變?yōu)橛行У陌肷锇踩珔^(qū)域。

　　在登機前，乘客可能需要逐一進行體溫檢測。那么，體溫檢測該如何實施，又由誰來執(zhí)行？日前，AECOM就機場恢復運營為美國東北部的某國際機場提供相關建議時，有一個難題引起了較大的爭議，那就是健康檢查應該由有資質的護士、醫(yī)療專業(yè)人士，還是經(jīng)過相關培訓的機場工作人員執(zhí)行。每一種選擇都有利有弊，但鑒于準確性和可靠性對于疫情期間的健康篩查來說至關重要，大多數(shù)人認為，由護士來執(zhí)行健康檢查才能更好地重建人們對航空出行的信心。

　　然而，單靠癥狀進行篩查，可能無法識別無癥狀感染者。因此，在有條件進行大規(guī)模核酸檢測之前，旅行仍會面臨一定程度的風險。但通過實施一系列防范措施，可以逐步降低病毒傳播風險，使風險水平降到大多數(shù)旅客愿意承擔的可接受的程度。

　　旅客密度管理

　　據(jù)數(shù)學模型顯示，當客流量恢復到疫情前50%至60%的水平時，乘客之間難以保持相對安全的距離。因此，機場運營商面臨著這樣一個選擇：要么降低運力，要么改善對旅客密度和客流量的管理。

　　AECOM為美國東北部的另外一個國際機場，進行了數(shù)據(jù)模擬和乘客使用設施建模，得出相關分析數(shù)據(jù)，即在旅客保持2米（6英尺）距離的前提條件下，現(xiàn)有航站樓所面臨的限制、對運力產(chǎn)生的影響以及通過安檢的等待時間。這些分析結果可能會因航站樓的不同而有所差異，但都足以幫助機場運營商了解調整機場跑道數(shù)量和配置后，每小時可以接納的客流量。

　　同時，機場運營商和航空公司可以互相協(xié)調配合，通過短期措施來平衡和分散航空出行需求，從而降低客流量峰值。另外，機場還可以采取分時登機的方法，讓乘客錯時抵達航站樓。

　　分時登機，再加上將旅客分置在不同區(qū)域的措施，都有助于減少登機口的擁堵狀況和旅客密度。

　　不過，隨著出行人數(shù)的增多，保持安全距離將變得越來越難。如果在飛機上實施乘客隔位分散就座，則可能會給航空公司帶來嚴重的經(jīng)濟損失。因此，逐步降低航站樓內發(fā)生病毒感染的風險，就顯得尤為重要。

　　排隊等待的狀況是否會加重？

　　未必如此。在航站樓內，決定著疫情期間旅行安全性的因素共有兩個：一是盡量減少身體接觸；二是讓乘客盡快抵達登機口。首先可以肯定的是，為旅客創(chuàng)造一個順暢的航站樓通行環(huán)境，是機場運營商義不容辭的責任。

　　其次，利用現(xiàn)有的幾項科學技術，還可以進一步提高旅客在航站樓中的通行效率：全自動自助行李托運，只需一步即可通過生物特征識別技術來驗證乘客身份；通過行李衛(wèi)生處理站，使用紫外線或噴霧技術對出入境行李進行殺菌消毒，這些措施都能顯著改善行李搬運人員的健康和安全環(huán)境。類似的方法也可用于對隨身行李和乘客物品進行消毒。另外，電子護照和生物特征數(shù)據(jù)的廣泛應用也同樣有助于降低病毒感染風險。

　　針對新冠病毒疫情的防控措施是否會成為常態(tài)？

　　有這個可能。因此，我們必須學會變通。機場運營商不能坐等政府取消旅行限制或者批準和實施廣泛性的國際旅行措施之后才有所行動，必須立即開始從戰(zhàn)術和戰(zhàn)略層面考慮該如何應對乘客和航班增多的局面。與此同時，各個大型國際樞紐機場的運營者還可以攜手共同建立全球標準，推廣最佳實踐。

　　現(xiàn)在的重中之重，是要把機場航站樓轉變?yōu)橐粋€過濾系統(tǒng)。從航站樓外到登機口，機場運營商應該采取一系列措施——健康篩查、自動值機、行李消毒、非接觸式安檢等，逐步降低病毒傳染風險。如果以上措施有效，讓機場運營商足以確信機場內的環(huán)境和人員都已在最大程度上隔絕了新冠病毒，即可放寬對身體安全距離的要求，不再擔心旅客密度的增大。

　　而且，即使疫苗研發(fā)成功，這些努力也不會白費。通過上述措施，我們將更加了解旅客的行為，更好地掌握與乘客溝通的技巧，據(jù)此改善機場運營，簡化乘客值機手續(xù)，整個航空業(yè)從中學習到的經(jīng)驗，將幫助我們更好地應對未來任何突發(fā)情況。（來源：騰訊新聞）作者：Richard Gammon 及Bijan Pashanamaei(AECOM)