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      三家航司聯(lián)手推隨心飛 專家:合縱抱團(tuán)取暖 常態(tài)化合作或是未來方向
      點(diǎn)擊量:5658      發(fā)布時(shí)間:2020-07-30

      民航資源網(wǎng)2020年7月28日消息:7月27日奧凱航空、瑞麗航空、青島航空聯(lián)合推出“周周小長(zhǎng)假”套票產(chǎn)品,不限飛行次數(shù),三家航司的航班可任意選擇。

        該產(chǎn)品有效期限為8月5日至明年1月25日,適用于周六、周日及周一的航班,但不包括國(guó)慶假期(9月28日-10月10日)。

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      小型航司抱團(tuán)取暖 “合縱”常態(tài)化值得期待

        自6月18日東航首家推出“隨心飛”產(chǎn)品以來,受到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。國(guó)內(nèi)各家航空公司紛紛跟進(jìn),海航、華夏航空、春秋航空、廈航、南航等都推出了類似的產(chǎn)品。

        民航資源網(wǎng)專家李瀚明表示,對(duì)于小型航空公司而言,最大的問題是在外地缺乏營(yíng)銷力量,服務(wù)客戶以本地客戶為主。缺乏多樣性的客戶來源,使得小型航空公司對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的抵抗力更弱,盈利能力也更差。在疫情下,與被大型航空公司“連橫”相比,“合縱”或許是更好的方案。同時(shí),“合縱”的常態(tài)化也是一個(gè)值得期待的方向——它將大大改善小型航空公司的客戶多樣性,從而幫助它們和大型航空公司競(jìng)爭(zhēng)。

        民航資源網(wǎng)專家、羅蘭貝格全球合伙人于占福也指出,較小的航司因?yàn)樽陨磉\(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的局限,單獨(dú)推出類似產(chǎn)品具有天然的難度。在這種情況下,多家航司進(jìn)行聯(lián)合,物理上拼接出更為大型和體量化的航線網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行聯(lián)合投放和聯(lián)合受益,則不失為一個(gè)創(chuàng)意之舉。在機(jī)票產(chǎn)品上的聯(lián)動(dòng),甚至有可能是未來這些航司在具體運(yùn)營(yíng)層面進(jìn)行更多主動(dòng)協(xié)作的起點(diǎn)。在疫情沖擊下的這種全新合作方式,將有可能是此前航空聯(lián)盟、航司聯(lián)營(yíng)、戰(zhàn)略合作伙伴之外而出現(xiàn)的一種全新而務(wù)實(shí)的抱團(tuán)取暖策略。

        當(dāng)然,其中具體的配合機(jī)制、利益分成機(jī)制以及聯(lián)合營(yíng)銷等技術(shù)細(xì)節(jié),非常挑戰(zhàn)參與航司的默契與方案的嚴(yán)密性。但真知來源于實(shí)踐,相信具體的磨合之后,會(huì)利于整體方案的逐步改善。

      隨心飛 收獲的不僅僅是短期的收入

        于占福指出,國(guó)內(nèi)隨心飛類型產(chǎn)品從最早推出到目前已經(jīng)將近一個(gè)半月的時(shí)間,推出此類機(jī)票的航空公司既包含主流的全服務(wù)航司,也包括聚焦支線的航司以及低成本特色航司;并且機(jī)票的兌換和使用也都次第進(jìn)入實(shí)際履約期,開始逐步呈現(xiàn)很多非常有意思的實(shí)際出行情境數(shù)據(jù)。

        總體而言,隨心飛類型機(jī)票對(duì)國(guó)內(nèi)航空界帶來的積極意義還是非常多樣的,主要可以總結(jié)為以下幾點(diǎn):

        1. 確實(shí)用非常具有吸引力和折扣力度的票價(jià)幫助航空公司迅速回籠了一筆銷售收入,幫助航司在一定程度上改善現(xiàn)金流(盡管這些銷售收入和航司實(shí)際需要填補(bǔ)的現(xiàn)金流缺口相比仍會(huì)有很大差距)狀況;

        2. 完成了一次實(shí)際的“邊界性航空需求(可有可無,在外部條件刺激下可以發(fā)生徹底的轉(zhuǎn)變)”的激活與曝光,以及推動(dòng)“非剛性航空出行需求”向“實(shí)際航空出行需求”的轉(zhuǎn)換,是一次非常有意義的“航空出行需求端主動(dòng)激活”大型測(cè)試;

        3. 實(shí)際兌換與使用數(shù)據(jù)則是更為真切地論證和呈現(xiàn)了剛性航線的具體所在,能夠幫助航司對(duì)潛在航空出行的來源和流向有更加精準(zhǔn)的把握,有利于未來航線市場(chǎng)和出行產(chǎn)品的精準(zhǔn)完善;

        4. 幫助航司品牌獲得更好的曝光度,以及在服務(wù)機(jī)票兌換乘客過程中更緊密的互動(dòng)。這是一個(gè)在后疫情時(shí)代,以過剩運(yùn)力搶奪航空旅客市場(chǎng)的非常必要的環(huán)節(jié)。通過優(yōu)惠套票的推出,航司其實(shí)提前鎖定了一批與旅客進(jìn)行互動(dòng)的機(jī)會(huì),為后續(xù)品牌的繼續(xù)推廣,忠誠(chéng)度的強(qiáng)化,以及非航收入的創(chuàng)造鎖定了流量。某種程度上,航司爭(zhēng)的并不是眼前短期的收入,而是機(jī)票有效期內(nèi)與乘客緊密互動(dòng)的機(jī)會(huì),以及期待乘客在此過程中逐步強(qiáng)化對(duì)品牌的認(rèn)同和信賴。

        5. 輔助航司完成了一次預(yù)測(cè)市場(chǎng)新趨勢(shì)、設(shè)計(jì)測(cè)試產(chǎn)品、市場(chǎng)營(yíng)銷、技術(shù)保障、兌換交付、應(yīng)急處理、商業(yè)數(shù)據(jù)分析、輿情監(jiān)測(cè)、產(chǎn)品完善升級(jí)的全流程演練。這在后疫情時(shí)代,將是航空運(yùn)輸界競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)。

        于占福表示,從這個(gè)角度上,短期銷售收入的增加其實(shí)不是隨心飛產(chǎn)品對(duì)航司的最大的價(jià)值貢獻(xiàn),品牌的曝光度、與乘客的互動(dòng)機(jī)會(huì)、以及對(duì)自身全周期能力的實(shí)測(cè)和提升才是隨心飛產(chǎn)品帶來的最大利益。某種程度上,這已經(jīng)演化成了一個(gè)邁入航空新常態(tài)的具有通用性(但不是唯一的形式)的實(shí)戰(zhàn)演練環(huán)節(jié)。

        于占福稱,截至目前,各家航司都在密切關(guān)注隨心飛產(chǎn)品的實(shí)際兌換和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)洞見。不論是自己航司的獨(dú)立產(chǎn)品,還是多個(gè)航司的聯(lián)合產(chǎn)品,這一輪的實(shí)踐之后,大概率會(huì)見證隨心飛2.0版形態(tài),他們將是中國(guó)航空運(yùn)輸新常態(tài)的真實(shí)的體現(xiàn)與演進(jìn)。


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