全國各地逐漸復(fù)工,但返程的不確定性依然困擾民航,未來恢復(fù)更具有極大不確定性。
疫情沖擊下,近期民航有什么新需求動向,疫情后民航的恢復(fù)路徑又該如何判斷?攜程機(jī)票大數(shù)據(jù)部門近期調(diào)取了近期旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)、搜索數(shù)據(jù),與歷史數(shù)據(jù)相結(jié)合,剛剛發(fā)布了對民航短期困境、需求與未來趨勢的判斷:目前國內(nèi)需求尚未滿足,但“報復(fù)性”增長已在醞釀。
返程需求釋放周期延長
疫情對民航的沖擊是明確的。官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2月10日,民航春運(yùn)期間累計(jì)旅客運(yùn)輸量3707.8萬人次,比去年春運(yùn)同期減少36.4%。其中2月10日單日僅運(yùn)輸20.92萬人次,比去年春運(yùn)同期減少89%;客座率僅39.45%,比去年同期減少49.34個百分點(diǎn),單日旅客量和客座率均創(chuàng)本次春運(yùn)期間新低。
國內(nèi)航線整體低迷,但攜程大數(shù)據(jù)從旅客搜索量、訂票方式等上,還是看到了新的動向。比如預(yù)訂時間的明顯縮短,相比2019年同期,出行前0至3天預(yù)訂的旅客占比大幅增加,50%以上都是臨近出行日才購買機(jī)票。
從旅客搜索量看,2月每個周末都會出現(xiàn)小高峰,這表明不少旅客還在觀望回程時間。因?yàn)楦鞯劐e峰復(fù)工與開學(xué)延后,不少旅客還未出行,需求有一定積壓。
攜程估計(jì),約70%至80%的返程需求還未得到滿足,但整體需求釋放期將會較長,部分原選擇高鐵的旅客,也可能會因航班時間較短、空氣更新快,有利于防疫而選擇購買機(jī)票,這對航空的防疫也提出了更高要求。
“五一”搜索熱度提升
疫情會影響當(dāng)下出行,但并不會影響旅客與全球?qū)χ袊窈轿磥淼钠诖?br/>
攜程從旅客的搜索量上分析,相比2019年,2020年清明節(jié)當(dāng)前搜索量下降很明顯,但“五一”假期的當(dāng)前搜索量整體仍高于去年,加之今年“五一“”將有5天假期,看來旅客對未來假期的渴望在疫情控制后一定會有“報復(fù)性”增長。
值得一提的是,回顧歷史,在2003年SARS爆發(fā)后,民航市場也曾經(jīng)歷“一落千丈”,但隨后的暑期就出現(xiàn)“報復(fù)性”的增長。結(jié)合歷史各類突發(fā)事件,可以看出,一旦危機(jī)解除,數(shù)據(jù)回到正常水平是行業(yè)的普遍規(guī)律。國際航協(xié)(IATA)的分析圖也表明,傳染病對于航空業(yè)的影響從未超過1年以上。
相比非典時期中國民航更有底氣
數(shù)據(jù)顯示,2003年,全球定期航班旅客運(yùn)輸量16.57億人次,全球機(jī)場吞吐量32.97億人次,中國航空公司旅客運(yùn)輸量、機(jī)場吞吐量均僅占比5.29%。到2018年,全球機(jī)場吞吐量88億人次,中國機(jī)場吞吐量已占比14.4%,2019年,全球航空運(yùn)輸客運(yùn)量45.4億人次,中國航空公司旅客運(yùn)輸量占比已達(dá)14.5%,2020年的民航市場比17年前更強(qiáng)大。
由此看來,中國的航空市場需求依然穩(wěn)固,我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程、人口流動體量、人均乘機(jī)次數(shù)與2003年已遠(yuǎn)非一個量級,更重要的是,長期看國內(nèi)外交流的大趨勢不會變,旅客選擇航空出行的習(xí)慣不會改變。
圖片來源:攜程
來源北京日報客戶端
記者潘福達(dá)
編輯:潘福達(dá)
流程編輯劉偉利